Autoshrot

Расшифровка VIN номера (вин кузова, номер двигателя, код краски, номер мкпп/акпп)

Admin — Tue, 07 Aug 2012 12:27:10 GMT

ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ АВТОМОБИЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN) . Глобальный идентификатор производителя (WMI) - KNA : Пассажирское транспортное средство, MPV (многофункциональное пассажирское транспортное средство)/SUV (полноприводной внедорожник)/RV (рекреационное транспортное средство) - KNC: автомобиль для грузовых перевозок (фургон) - KND: MPV/SUV/RV (для США, Канады, Мексики) - KNH: фургон 2. Модельный ряд - G: K5 3. Модель и модификация - L: низкое качество (L) - M: качество между низким и средним (GL) - N: среднее качество (GLS, JSL, TAX) - P: средний-высший класс (HGS) - R: высший класс (TOP) 4. Тип кабины/кузова, полная масса автомобиля KNA - 1 : лимузин - 2 : седан – 2 двери - 3 : седан – 3 двери - 4 : седан – 4 двери - 5 : седан – 5 дверей - 6 : купе - 7 : кабриолет - 8 : УНИВЕРСАЛ - 9 : фургон для грузовых перевозок - 0 : пикап KNC (автомобиль для грузовых перевозок/фургон) За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая - X: стандартная кабина/короткий капот - Y: двойная кабина/стандартный капот - Z: супер-кабина/без капота Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая - 2 : стандартная кабина, класс H 4×2 - 3 : стандартная кабина, класс E 4×2/короткий капот, класс E 4×2 - 4 : стандартная кабина, класс E 4×4/короткий капот, класс E 4×4 - 5 : стандартная кабина, класс F 4×2/короткий капот, класс F 4×2 - 6 : стандартная кабина, класс F 4×4/короткий капот, класс F 4×4 - 7 : двойная кабина, класс E 4×2/стандартный капот, класс E 4×2 - 8 : двойная кабина, класс E 4×4/стандартный капот, класс E 4×4 - 9 : двойная кабина, класс F 4×2/стандартный капот, класс F 4×2 - 0 : двойная кабина, класс F 4×4/стандартный капот, класс F 4×4 - A: супер-кабина, класс E 4×2/без капота, класс E 4×2 - B: супер-кабина, класс E 4×4/без капота, класс E 4×4 - C: супер-кабина, класс F 4×2/без капота, класс F 4×2 - D: супер-кабина, класс F 4×4/без капота, класс F 4×4 KND - 1 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс А - 2 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс В - 3 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс С - 4 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс D - 5 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс Е - 6 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс F - 7 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс G - A: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс А - B: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс В - C: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс С - D: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс D - E: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс Е - F: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс F - G: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс G KNH - 1 : без капота - 2 : стандартный капот - 3 : короткий капот 5. Система устройств пассивной безопасности, тормозная система KNA, KND За исключением США, Канады, Мексики - 0 : С обеих сторон - отсутствуют - 1 : С обеих сторон - активные - 2 : С обеих сторон - пассивные Для США, Канады, Мексики КОД Ремень безопасности Передняя подушка безопасности Коленная подушка безопасности Боковая подушка безопасности Шторка безопасности Со стороны водителя Со стороны пассажира Со стороны водителя Со стороны пассажира 1-й ряд 2-й ряд 3-й ряд 1-й ряд 2-й ряд 3-й ряд A ○ ○ ○ × × ○ × × ○ ○ × B ○ ○ ○ × × × × × × × × C ○ ○ ○ × × ○ × × ○ ○ ○ D ○ ○ ○ × × ○ ○ × ○ ○ × Е ○ ○ × × × × × × × × × F ○ ○ ○ × × ○ × × × × × N ○ × × × × × × × × × × Выс. ○ ○ ○ ○ × ○ × × ○ ○ ○ KNC, KNH За исключением США, Канады, Мексики - 7 : Гидравлическая тормозная система - 8 : Пневматическая тормозная система - 9 : Тормозная система смешанного типа Для США, Канады, Мексики - X: гидравлическая тормозная система - Y: пневматическая тормозная система - Z: тормозная система смешанного типа 6. Тип двигателя - 1 : 2,0-литровый бензиновый двигатель (Theta-II MPI) - 2 : 2,4-литровый бензиновый двигатель (Theta-II MPI) - 7 : 2,4-литровый бензиновый двигатель (Theta-II GDI) 7. Контрольный символ или водительская сторона и коробка передач За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена - A: Левостороннее управление и МКПП - B: Левостороннее управление и АКПП - C: Левостороннее управление и МКПП+трансфер - D: Левостороннее управление и АКПП+трансфер - E: Левостороннее управление и вариатор - L: Правостороннее управление и МКПП - M: Правостороннее управление и АКПП - N: Правостороннее управление и МКПП+трансфер - S: Правостороннее управление и АКПП+трансфер - T: Правостороннее управление и вариатор Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена - Контрольный символ: 0 ~ 9, × 8. Год выпуска - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 … 9. Место выпуска - 5 : Hwasung (Корея) - 6 : Sohari (Корея) - 7 : Kwangju (Корея) - T: Seosan (Корея) 10. Серийный номер автомобиля - 000001 ~ 999999 КОД ОКРАСКИ КОД ЦВЕТ SWP Белоснежный жемчуг 3D Bright Silver EB Черный ABT Платиновый графит STM Атласный металл IR Dark Cherry IY Spicy Red LC Light Graphite HO Santorini Blue DO Metal Bronze НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ 1. Применяемое топливо - G : Бензиновый двигатель 2. Двигатели - 4 : 4-тактный, 4-цилиндровый 3. Заказ на разработку двигателя и рабочий объем - K : двигатель Theta (бензиновый) 4. Объем двигателя - D: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II MPI) - E: 2359 куб. см. (двигатель Theta-II MPI) - J: 2359 куб. см. (двигатель Theta-II GDI) 5. Год выпуска - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 … 6. Серийный номер двигателя - 000001 ~ 999999 Код коробки передач Для автомобилей с механической коробкой передач 1. Модель - S: M6GF2 2. Год выпуска - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 … 3. Место выпуска - J: Хвасунг (Корея) 4. Конечное передаточное число - D: 5,071/3,737 (Theta-II 2,0 л, MPI) - E: 4,643/3,421 (Theta-II 2,4 л, MPI) - B: 4,333/3,250 (Theta-II 2,4 л, GDI) 5. Серийный номер коробки передач - 000001~999999 Для автомобилей с автоматической коробкой передач 1. Модель - EA: A6MF1 (Theta-II 2,0/2,4 л, MPI) - FA: A6MF2 (Theta-II 2,4 л, GDI) 2. Год выпуска - A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013 … 3. Конечное передаточное число - T: 3,367 (Theta-II 2,0 л, MPI) - U: 3,510 (Theta-II 2,0 л, MPI) - P: 3,064 (Theta-II 2,4 л, MPI) - N: 2,885 (Theta-II 2,4 л, GDI) 4. Подробное обозначение - C: Theta-II 2,0/2,4 л, MPI - A: Theta-II 2,0 л, MPI - B: Theta-II 2,4 л, GDI 5. Запасное колесо 6. Серийный номер коробки передач - 000001~999999

Защита от угона Как угоняют автомобиль?

Admin — Sat, 21 Jul 2012 15:09:03 GMT

Угоном дорогих автомобилей (ТЛК-100, ТЛК-Прало, Лексус LX-470, GX-470. RX-300, БМВ Х-5, Мерседес G, ML) занимается команда из нескольких человек. Обычно команда специализируется на какой-то конкретной марке, например весь модельный ряд джипов Тойота-Лексус. Стоимость ворованного 2-3-х годовалого Лексуса LX-470 составляет около 12 000 долларов. Поэтому суммы, вырученные за продажу ворованного авто позволяют угонщикам иметь дорогостоящую технику, которая может отключать любую сигнализацию, покупать сотрудников ГИБДД, ГУВД Москвы и МО, покупать информацию о наличии в определенной машине «спутника», а также информацию о том, куда обычно устанавливают кнопки отключения «спутника» и сами спутника (по каждой модели авто есть определенное количество мест, куда может быть установлен «спутник» и кнопка его отключения), не говоря уже о том как выглядят все части спутниковой сигнализации, устанавливаемой в автомобиль. Как правило «разработкой» угона автомашины воры занимаются несколько дней. Выясняют маршруты и привычки хозяина, проверяют стоит ли на машине какой-либо распространенный «спутник» (эту информацию, для людей занимающихся угонами, получить не очень сложно) готовят комплект мозгов с чип-ключом на автомобиль, который они собираются угнать. В некоторых случаях воры готовят комплект документов на этот автомобиль (по базе ГИБДД подбирается схожая модель и цвет авто, изготавливается СР ТС, госномера от подобранного авто и доверенность на право управления транспортным средством.) И вот день «Х» настал. Вскрытие авто, замена мозгов, взлом замка зажигания, запуск двигателя… и тут раздается зумер, напоминающий владельцу о том, что нужно отключить Цезарь. Практически все воры, которые занимаются угонами дорогих машин на постоянной основе – владеют информацией о том в каких местах чаще всего стоят кнопки отключения спутниковой сигнализации. Получить эту информацию за определенное вознаграждение – не сложно (со слов самих угонщиков — они получают её от установщиков спутниковых систем, несмотря на все усилия служб безопасности). Поиск кнопки отключения либо выполнение комбинаций по отключению спутника (например: открыть водительскую дверь – нажать на тормоз – закрыть дверь, либо два раза открыть – закрыть водительскую дверь со включенными габаритами). Если зумера нет, а автомобиль спокойно трогается с места, то автомобиль гонят в отстойник (предварительно сменив госномера, т.к. в случае остановки автомобиля инспектором ДПС, водитель предъявляет фальшивое СР ТС и доверенность на аналогичную автомашину, которая числится в базе данных, и лишь в редких случаях инспектор будет сличать номер VIN, который указан в документах с номером, который находится на раме автомобиля. Но даже если это досадное несоответствие выяснится, то суммой в 3000 – 5000 долларов вполне можно откупится на месте), по дороге срывая ножом обшивки с целью обнаружения «спутника». В большинстве случаев до приезда в отстойник «спутник» благополучно обнаруживается под обшивкой потолка или под ковровым покрытием багажника – и Ваш шанс на возврат своего авто приближается к нулю. А если злоумышленники не нашли «спутник» по дороге, вскрыв обшивку, то в машину помещают специальный «приборчик», который великолепно «глушит» все сигналы, подаваемые «спутниками». Потом мастера неспеша разбирают салон автомобиля и с помощью специального сканера, который есть у каждой «уважающей» себя бригады угонщиков, ищут и уничтожают любую спутниковую поисковую систему. В большинстве случаев клиент на ворованный автомобиль известен заранее. Джипы ТЛК и Лексусы уходят за Урал. Только надежная японская подвеска выдерживает ужасные дороги Российских глубинок. А бизнесмены и чиновники в Сибирских городах хорошо известны сотрудникам ДПС и их предпочитают лишний раз не тормозить. Мерседесы и БМВ чаще уходят на Кавказ. Пока автомобиль стоит в отстойнике, злоумышленники изготавливают на него «оригинальный», в большинстве случаев «немытый», воздух (свидетельство о регистрации транспортного средства (СР ТС) и госномера) «дальнего» региона, отличного от того в который планируется отправить машину. Откуда берут такие СР ТС? Одна из наиболее удачных схем получения таких СР ТС такова: злоумышленник покупает самый дешевый автомобиль, к примеру АЗЛК-2140 за 100-150 долларов, и ставит его на учет в какой-нибудь из деревень Архангельской области, где МРЭО работают один день в неделю. За 300-500 долларов сотрудник МРЭО ставит эту машину на учет с заменой ПТС, но «не вписывает» в чистый бланк ПТС и чистый бланк СР ТС данные о Москвиче, а выдает этот комплект документов в незаполненном состоянии + госномера. Что мы имеем? По базе распределения спецпродукции документы будут проходить. В розыске они значится не будут и без звонка в этот отдел МРЭО либо в Управление ГИБДД этой области не «пробъешь» на какой именно автомобиль выдавалось СР ТС с этим номером. Затем у автомобиля перебивают номер двигателя, меняют табличку и переваривают кусок рамы с VIN-номером, изготавливают ключи, меняют порванные или поломанные детали салона и вешают поддельные номера. Вся вышеописанная процедура занимает от двух-трех дней до двух недель. Всё. Автомобиль готов к отправке в другой регион. Переправляют авто в регионы несколькими способами. Новые и полутора-годовалые авто – контейнерами. Но пока едешь до контейнера нужно быть готовым к тому, что тебя «хлопнет» ОР ДПС УГИБДД г.Москвы. Экипажи этого подразделения заняты отловом таких автомобилей. Сумма откупа от экипажа Отдельной Роты составляет от 2 000 до 7 000 долларов и зависит от нескольких факторов, а именно: случайная ли это встреча или перегонщиков продал за 300-1000 долларов кто-то из их «коллег» или один из участников процесса перебивкиподготовки документов, а также от цены перегоняемой машины. Развод «перегонщиков» сотрудниками ОР ДПС начинается с того, что экипаж ОР вычисляет в потоке (встречном или попутном) потенциальную жертву. Блестящий сверкающий джип с 47 или 98 регионом догоняют, пару-тройку раз крякнув и по громкоговорителю требуют прижаться к обочине. Члены экипажей, которые занимаются подобной работой, хорошие психологи. Просят пересесть водителя-перегонщика в свой автомобиль и начинают внимательно изучать документы и идентификационные номера на кузове автомобиля. Если документы фальшивые или перемытые, то они на глаз это определят, если же «немытый» воздух, то в первую очередь ДПСники под 10-кратной лупой внимательно изучать подпись начальника МРЭО и печать (часто бывают на оригинальном «немытом» СР ТС подпись стоит поверх печати, тем самым выдавая подделку). Затем со своих мобильных телефонов начинают звонить в МРЭО, где якобы по документам зарегистрирован данный автомобиль, при этом внимательно наблюдая за реакцией водителя-перегонщика. Большинство перегонщиков сразу же начинают решать вопрос на месте и им это благополучно удается сделать. Если же сотрудники установят, что перебит номер двигателя или заклепки на табличке мало похожи на оригинал или переварен кусок рамы, то начинается разговор в котором сотрудники ДПС начинают давить на то, что они сейчас поднимут сводку по угонам аналогичных машин за последние две недели и выяснят, что за этот период было угнано всего-то десяток Тойота-Лэнд-Крузер-100, черного цвета, с дизельным двигателем 4,2л., на котором ехал наш горе-перегонщик. И сразу же задают перегонщику вопрос – сколько из десяти владельцев опознают в этом джипе свой автомобиль? Ответ – десять. И сразу же следует другой вопрос — а сколько денег предложит «пострадавший» чтобы этот автомобиль отдали ему или вдруг «случайно» обнаружили в солнцезащитном козырьке семейную фотографию? Ответ… Вот тут и начинается разговор о деньгах, которые готов предложить «перегонщик»… Больше преград в лице сотрудников ДПС на пути нет, т.к. среди территориалов (сотрудники ДПС административных округов) профессионалов очень мало – все они уже давно ушли работать в ОР ДПС, СП ДПС и другие коммерчески выгодные подразделения. В процессе постановки машины в контейнер можно встретится с другими службами нашего доблестного ГУВД, но это отдельная тема для другой статьи. Двух-трехлетки перегоняют по тем же самым документам купленные сотрудники ДПС. Чаще сам покупатель из глубинки привозит тамошнего сотрудника ДПС, в чине капитана или майора и они без лишних вопросов доезжают до точки назначения. Правда иногда их коллеги на Ростовском посту (самый «тяжелый» пост ДПС) умудряются «развести» на косарёк-другой даже своих коллег – сотрудников ДПС другого региона. Статья написана на основе реальных событий 2003-2004 года…

На одну легальную машину в Москве может приходиться восемь "клонов"

Admin — Sat, 21 Jul 2012 15:05:04 GMT

Любой столичный автовладелец может неожиданно обнаружить, что по городу ездит копия его машины с таким же госномером. Мошенники легализуют угнанные автомобили с помощью дубликатов официальных госномеров. На один легально зарегистрированный автомобиль может приходиться до восьми "двойников". За аварии и другие неприятности "серой" машины отвечать придется собственнику "белой". Мошенническую схему вскрыла установленная на магистралях региона система видеофиксации нарушений. Как сообщил изданию один из пострадавших от действий мошенников, он обнаружил "двойника" своего автомобиля совершенно случайно. По словам москвича Даниила Климова, в январе он получил квитанцию из ГИБДД со штрафом в 300 рублей за превышении скорости, с фотографией. На фото был изображен автомобиль той же марки, с тем же номером, но не его. Обнаружилось несколько явных несоответствий - другие диски, отсутствие багажника, другие фары и прочее. Климов утверждает, что крайне редко бывает на Можайском шоссе, а на 14 декабря у него алиби, он был дома. Поначалу автовладелец решил, что квитанция поддельная, и с ее помощью мошенники хотят получить деньги. Однако сотрудники ГИБДД подтвердили, что реквизиты для оплаты - подлинные. 29 января Климов обратился с заявлением в управление ГИБДД Москвы. Изложив ситуацию, он попросил инспекторов разобраться, почему по Москве ездит автомобиль точно с таким же номерам, как у его машины. Дать ответ в ГИБДД обещали в течение месяца. Аналогичное заявление Климов намерен подать в ГИБДД Московской области, именно в Подмосковье была установлена камера, зафиксировавшая нарушение. "Легенду" подбирают в ГИБДД Легализацией машин с помощью копирования реальных госномеров занимаются автоугонщики, сообщил GZT.RU Владимир Полозов, руководитель отдела пропаганды ГИБДД Северо-Восточного округа Москвы. По его словам, работая по данной схеме, преступники угоняют автомобиль, марка и модель которого предварительно подобраны под конкретную машину с легальным госномером. После этого на украденную машину готовят поддельные документы, в которых фигурирует имя владельца машины-прототипа. Затем машину продают, обычно по доверенности. Без пособников в милиции эта схема не могла бы быть реализована. В 2005 году были задержаны сотрудники 3-й оперативно-розыскной части УВД Южного округа, сотрудник ФСБ и несколько гражданских лиц. Как выяснилось, без отрыва от основной службы милиционеры контролировали угоны престижных иномарок и последних моделей "Жигулей". Злоумышленники воровали автомобили, а милиционеры с помощью сотрудников ГИБДД по базам данных подбирали для автомобилей "легенду". На автомобили вешали легальные, но чужие номера, перебивали номера ВИН и агрегатов, а затем продавали. Владимир Полозов добавил, что на одну легальную машину может приходиться до восьми двойников. Такой случай, по его словам, был в Северо-Восточном округе Москвы. Машина-дублер будет спокойно ездить по городу, не вызывая никаких подозрений. Если ее водителя остановит сотрудник ГИБДД и "пробьет" автомобиль и владельца по базе данных, он увидит, что перед ним легальное транспортное средство. Ничего не заподозрит и автоматическая видеосистема "Поток", установленная на всех крупных магистралях на выезде из Москвы. Как избавиться от "клонов" Источник GZT.RU в ГИБДД Москвы на условиях анонимности сообщил, что это лишь одна из множества реально работающих схем легализации угнанного автотранспорта. Наличие "близнеца" опасно тем, что в случае ДТП с его участием, ответственность (в том числе и уголовную) может понести владелец оригинальной машины. В такой ситуации собственнику "законной" машины, чтобы избавиться от "клонов", необходимо срочно снять автомобиль с учета, а потом снова оформить его на себя, сменив госномер. После этого данные на его машину исчезнут из баз данных ГИБДД, и "дублеры" сразу же будут выявлены при проверке документов или при фиксации системой "Поток". Автоклоны эксперты считают реальностью, а МВД - фантастикой В МВД сомневаются в реальности изложенной информации. "В Москве не может быть двух автомобилей - полных двойников", - утверждает Алексей Бахромеев, руководитель пресс-службы управления уголовного розыска ГУВД Москвы. Для столицы это просто нерабочая схема, потому что здесь везде есть камеры, и автомобиль сразу вычислят, уверен представитель угрозыска. По его словам, когда угонщики перебивают номера, они берут госномер "с потолка". По словам Владимира Федотова, в прошлом главы ГИБДД, машины-клоны есть в Москве. Но чаше всего угнанные в Москве автомобили переправляют самолетами с подмосковных аэродромов в закавказские республики. Поэтому шансы встретить своего клона в Москве все-таки невелики. Другой вопрос, отметил эксперт, - откуда появляется сам номерной знак. Не секрет, что существуют даже целые производства. Не последнюю роль в этом сыграло то обстоятельство, что сегодня отменено лицензирование производства номерных знаков. Грубо говоря, кто хочет, тот и может начать выпускать номерные знаки. Фирмы, которые сегодня производят сувенирные знаки, напечатают и любой другой. По словам Виктора Похмелкина, председателя Движения автомобилистов России, фантазия угонщиков безгранична. "Если в нашем государстве нет порядка, то в ГИБДД его нет тем более. Там, где правит коррупция, всегда можно обойти любые нормы. Это касается доступа к базам данных ГАИ, то любой человек может их купить чуть ли не на любом перекрестке. Эта база уже давно самими гаишниками и продана", - отметил эксперт. Главной проблемой автомобилей-клонов руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин считает то, что свою невиновность приходится доказывать законопослушному хозяину машины.

Защита от угона.

Admin — Sat, 21 Jul 2012 14:56:23 GMT

Сейчас существует множество различных способов защиты автомобиля от угона. Огромный выбор сигнализаций, механических блокировок (обсуждать, насколько легко они отключаются, я не буду, т.к. прочитав эту статью до конца, Вы поймете, что любая сигнализация и механическая блокировка – это не помеха для угона Вашего авто, а лишь 2-3-х минутная задержка) и спутниковых охранных комплексов. Порой очень трудно выбрать из этого многообразия защиту, которая действительно предотвратит кражу Вашего авто. Советы продавцов упомянутой техники – дело хорошее. Но помните, что продавец всего лишь выполняет свою работу, цель которой – продать Вам ту или иную «безделушку». Но посмотрите на статистику угонов. Она очень велика. И я Вас уверяю, что на большинстве угоняемых автомобилей стояли сигнализации, механические блокировки и «спутники». Но, тем не менее, эти машины «укатили». Продавцы «Цезарей», «ЛоДжеков», «Автолокаторов», «Старкомов» и прочих систем спутниковой охраны и слежения за автомобилями будут Вас уверять, что их система убережет Ваш автомобиль от кражи. Вам будет предоставлена статистика возврата угнанных автомобилей – но она завышена в несколько раз. Реально «спутник» может помочь лишь в случаях разбойного нападения с целью завладения автотранспортом (выкидыши, парашютисты и т.п.). В остальных случаях это бесполезная вещь (перед тем как установить охранную систему на свой автомобиля я внимательно изучал все системы, общался с установщиками «спутников», сотрудниками подразделений МВД и ГУВД которые работают в сфере по раскрытию краж транспортных средств, грабежей и разбоев с целью завладения ими, а также с людьми, которые имеют отношение к похищению дорогих автомобилей). Все опрошенные люди в один голос утверждают, что ни один спутник не гарантирует Вам сохранность Вашего авто. В частности рассказ о том как угоняют автомобиль, дает представление о бесполезности установки «спутника» в качестве защитной меры от кражи транспортного средства. Так как же все-таки защитить свою собственность?! Ответ один – застраховать автомобиль от угона в хорошей страховой компании (СК). Список страховых компаний, которые реально выплачивают страховку, в ближайщее время будет опубликован в этом разделе. Разумеется СК обяжет Вас установить на машину «сигналку», а в большинстве случаев «спутник», при этом предоставив Вам неплохую скидку на страховку авто. Важные моменты при страховании авто: 1. Автомобиль должен быть юридически чистым (100% уплата таможенных платежей и т.п.) 2. На автомобиль должен иметься полный комплект ключей. (При заполнении заявления на страховку авто, Вас могут просто об этом спросить и Вы утвердительно кивнете головой, подразумевая, что Вам продали машину с одним ключем. Но тем самым Вы обрекаете себя на отказ в получении страхового возмещения в случае угона автомобиля) 3. Заявление об угоне машины подается в страховую компанию в течение 2-х дней (внимательно читайте договор) с момента угона (Помните об этом!!! Заявить в милицию об угоне – недостаточно!). Вы должны помнить, что в случае угона Вашего авто, служба безопасности СК будет особенно тщательно проверять вышеуказанные пункты, т.к. невыполнение одного из них влечет за собой отказ в выплате страхового возмещения.

Схемы, по которым работает криминальный "автобизнес"

Admin — Sat, 21 Jul 2012 14:52:29 GMT

Существуют две концептуальные схемы, по которым работает криминальный "автобизнес". Первая - сначала угнать машину, а затем легализовать ее; вторая - подыскать сначала "чистые" документы и номера, а лишь потом подбирать (а проще говоря, угонять) под них конкретный автомобиль. В любом случае, вариантов "перебивки" номеров два: 1) собственно перебивка номера, т.е. "исправление" одних символов на другие похожие (например, "3" или "9" на "8") 2) замена всей номерной площадки (старую вырезают, новую вваривают) или части кузова Перебивка номера на двигателе зависит от того, где этот номер расположен. Классические модели «Жигулей» и «Москвичи», к примеру, сложны: нужно снимать двигатель, потом стачивать фрезой номерную площадку и набивать новые номера. С «Жигулями»-«восьмерками» и «девятками» проще: номер двигателя выбит на верхней части блока цилиндров. Перебивка номеров на кузове требует особой аккуратности. Теперь в ГАИ научились проверять сварочные швы. А «монтеры» стали отрезать весь перед автомобиля вплоть до лобового стекла, а на его место приваривать новый: в таких местах швы никто не проверяет. Конечно, без специального оборудования не обойтись. Используется итальянский аппарат высокоточной (до 0,1 мм) сварки «Чилита». На все про все уходит один рабочий день. Опытный специалист в состоянии сделать безупречный поддельный номер. Тем не менее, экспертиза может выявить подделку. Что же включает в себя термин «экспертиза»? Во-первых, визуальный осмотр. Если технически «работа» выполнена филигранно, внешних следов, конечно же, не будет. Подделку может выдать лишь простое разгильдяйство преступников (а значит, криминалистам просто повезло): допустим, в том месте VIN’а, где должна быть цифра, выбита буква и т.п. Есть ошибки и посерьезнее. Специальная табличка, где дублируется идентификационный номер автомобиля, содержит еще и закодированную информацию о комплектации автомобиля. Допустим, в коде ничего не сказано о люке в крыше авто. И если известно, что люк заводской (это устанавливается по характеру выштамповки), то вывод один: либо меняли крышу (что также опровержимо), либо номера перебиты. Если же визуальный осмотр ничего не дал, а швы выполнены по заводской технологии, номерная деталь обрабатывается специальным составом - в местах сварки, сделанной в условиях автосервиса, появятся пятна. Или же проводится анализ лакокрасочного покрытия, ведь вваренный элемент всегда перекрашивается.

Как «перебивают» VIN-номера

Admin — Sat, 21 Jul 2012 14:46:12 GMT

Как «перебивают» VIN-номера

Для того чтобы не стать жертвами мошенников, следует знать основные методы и признаки «перебитых» VIN-кодов. Таких методов достаточно: удаляют и заменяют часть или всю маркировочную панель (существуют различные способы и варианты); добавляют элементы на знаках, имеющих сходное начертание (например, 1 превращается в 4, 6 или 3 в 8); обратное преобразование - заплавляют «лишние» элементы, превращая, например, 4 в 1, 8 в 3 или 6. Признаки «перебитых» VIN-кодов следы обработки поверхности и остатки шпаклевки на участке маркировки; увеличенная толщина покрытия или панели; сварные швы на маркировочной панели; несовпадение маркировки с ее отображением на обратной стороне панели; нечеткое начертание знаков, смещение знаков по вертикали и горизонтали; различная глубина знаков; посторонние штрихи и различия в исполнении одинаковых знаков; различие лакокрасочного покрытия маркировочной панели и прилегающих участков; и т.д.

Идентификационный номер транспортного средства

Admin — Sat, 21 Jul 2012 14:40:29 GMT

Идентификационный номер транспортного средства (англ. Vehicle identification number, VIN) — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов. В коде представлена информация о производителе и характеристиках транспортного средства, и годе выпуска. Структура кода основана на стандартах ISO 3779-1983 и ISO 3780. Идентификационные номера наносятся на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках).; background-color: rgb(255, 255, 255); ">В VIN разрешено использовать только следующие символы латинского и арабские цифры:

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

Использовать буквы I, O, Q запрещено, так как они сходны по начертанию с цифрами 1, 0, а также между собой.

VIN состоит из 3 частей:

WMI (World Manufacturers Identification) — всемирный индекс изготовителя
VDS (Vehicle Description Section) — описательная часть
VIS (Vehicle Identification Section) — отличительная часть
WMI
WMI состоит из 3 знаков и однозначно идентифицирует изготовителя ТС. Первый символ характеризует географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — конкретного изготовителя автомобиля (иногда последний символ WMI обозначает тип транспортного средства). Если производитель изготовляет меньше чем 500 ДТС за год, то третий символ VIN-кода отмечается цифрой «9», а производитель ДТС определяется 12-14 символами VIN.
AA-AH ЮАР
AJ-AN Кот-д’Ивуар
AP-A0 не используется
BA-BE Ангола
BF-BK Кения
BL-BR Танзания
BS-B0 не используется
CA-CE Бенин
CF-CK Мадагаскар
CL-CR Тунис
CS-C0 не используется
DA-DE Египет
DF-DK Марокко
DL-DR Замбия
DS-D0 не используется
EA-EE Эфиопия
EF-EK Мозамбик
EL-E0 не используется
FA-FE Гана
FF-FK Нигерия
FL-F0 не используется
GA-G0 не используется
HA-H0 не используется
JA-JT Япония
KA-KE Шри Ланка
KF-KK Израиль
KL-KR Южная Корея
KS-K0 не используется
LA-L0 Китай
MA-ME Индия
MF-MK Индонезия
ML-MR Таиланд
MS-M0 не используется
NF-NK Пакистан
NL-NR Турция
NS-N0 не используется
PA-PE Филиппины
PF-PK Сингапур
PL-PR Малайзия
PS-P0 не используется
RA-RE ОАЭ
RF-RK Тайвань
RL-RR Вьетнам
RS-R0 Саудовская Аравия
SA-SMВеликобритания
SN-ST Германия
SU-SZ Польша
S1-S4 Латвия
TA-TH Швейцария
TJ-TP Чехия
TR-TV Венгрия
TW-T1 Португалия
T2-T0 не используется
UA-UG не используется
UH-UM Дания
UN-UT Ирландия
UU-UZ Румыния
U1-U4 не используется
U5-U7 Словакия
U8-U0 не используется
VA-VE Австрия
VF-VR Франция
VS-VW Испания
VX-V2 Сербия
V3-V5 Хорватия
V6-V0 Эстония
WA-W0 Германия
XA-XE Болгария
XF-XK Греция
XL-XR Нидерланды
XS-XW СССР/СНГ
XX-X2 Люксембург
X3-X0 Россия
YA-YE Бельгия
YF-YK Финляндия
YL-YR Мальта
YS-YW Швеция
YX-Y2 Норвегия
Y3-Y5 Беларусь
Y6-Y0 Украина
ZA-ZR Италия
ZS-ZW не используется
ZX-Z2 Словения
Z3-Z5 Литва
Z7-Z0 Россия
1A-10 США
2A-20 Канада
3A-3W Мексика
3X-37 Коста Рика
38-30 Каймановы острова
4A-40 США
5A-50 США
6A-6W Австралия
6X-60 не используется
7A-7E Новая Зеландия
7F-70 не используется
8A-8E Аргентина
8F-8K Чили
8L-8R Эквадор
8S-8W Перу
8X-82 Венесуэла
83-80 не используется
9A-9E Бразилия
9F-9K Колумбия
9L-9R Парагвай
9S-9W Уругвай
9X-92 Тринидад и Тобаго
93–99 Бразилия
90 не используется
VDS состоит из шести знаков и описывает характеристики автомобиля. Последовательность символов и заложенные в них характеристики определяются изготовителем. Обычно здесь заложена информация о модели автомобиля, типе кузова, комплектации, двигателе и т. д.
На 9-й позиции VIN (6-й позиции VDS) указывается так называемая контрольная цифра, которая в некоторой степени защищает от «перебивки» VIN, так как в этом случае контрольную цифру необходимо также «перебить».
Контрольную цифру всегда используют автопроизводители США и Китая. Японские автопроизводители не используют контрольную цифру, так же как российские и большинство европейских и корейских.
VIS состоит из восьми знаков и замыкает VIN. Последние 4 символа обязательно должны быть цифрами. Обычно первый символ VIS (10-й символ VIN) несет в себе информацию о модельном годе автомобиля (надо помнить, что модельный год зачастую опережает календарный и отсчитывается не с 1 января, а, к примеру, с августа (Audi) или с июля (ВАЗ) предыдущего календарного года). Второй символ VIS (11-й символ VIN) может содержать информацию о заводе-изготовителе данного ТС. Информация о модельном годе и заводе-изготовителе не закреплена стандартом жестко, а носит лишь рекомендательный характер. Большинство производителей придерживаются данных рекомендаций, но некоторые от них отступают. Например, многие европейские и японские производители (Peugeot, Mercedes-Benz, Toyota и т. д.) не указывает в VIN модельный год вообще, а европейское отделение Ford год выпуска указывает на 11-й позиции VIN, а на 12-й — месяц выпуска